Огляд Mercedes-Benz A-Class A200 хетчбек - Express Tuning

21.11.2018



Ви не відчуваєте технології переробленого хетчбека Mercedes A200. Дійсно, з погляду шуму на дорогах, удосконалення трансмісії та динаміки шасі, Benz Benz не так виконаний, як Volkswagen Golf. Але ви можете бачити це в той момент, коли ви відкриваєте двері і ковзаєте за кермовим колесом, перш ніж працювати з MBUX, з сенсорним екраном, сенсорними планшетами і інтелектуальним розпізнаванням голосу. І це стандарт у діапазоні A-Class.

Автомобілю можна надати індивідуального вигляду, якщо використовувати тюнінг, а з асортиментом товарів до інших моделей можна ознайомитися тут .
Mercedes A200 Хетчбек побудований на новітній архітектурі переднього приводу Daimler, яка поділилася з нещодавно показаним седаном A-Class 2019, який надійде у продаж у США на початку наступного року, а також підтримуватиме майбутній дитячий позашляховик G-wagen, GLB.
A-Class почав своє життя 20 років тому як спритний, інноваційний міський автомобіль; один із найбільш вдумливо упакованих невеликих автомобілів з оригінального Mini. Але його високий дах і висока посадкова позиція, зроблені вище та вище на двошаровій підлозі, в якій мали бути встановлені батареї для запланованої версії BEV, сприяли декільком незручним перекиданням, коли журналісти намагалися зробити маневри на слабкому слайні під час тестування продуктивності. Повільніше рульове управління та ультраагресивний алгоритм управління стійкістю вирішували проблему перекидання, але висмоктували життя з досвіду водіння.
На відміну від цього, клас A-Class четвертого покоління приблизно такий самий, як і сучасні хетчбеки переднього приводу. Він довший і ширший, ніж автомобіль, який він замінює, і тепер є одним із найбільших хетчбеків у сегменті, майже таким самим великим, як і нинішня Honda Civic. Він поділяє свою 107,4-дюймову колісну базу та 70,7-дюймову загальну ширину з майбутнім седаном A-Class, але на 5,1 дюйми менше в цілому, з нижньою лінією на 0,2 дюйми.
Люк A-Class також є механічно звичайним, від поперечно встановлених чотирициліндрових двигунів і підвіски стійки MacPherson спереду до простої осі торсійної балки ззаду, першої на Mercedes-Benz. Компанія, яка довгий час пишалася складними інженерними макетами задньої підвіски, не повністю опустила A-Class, проте: моделі з більш високим спектром, такі як Mercedes A200 AMG Line, протестовані тут, поставляються з багатожильним заднім кінцем.
Хоча покупцям седана A-Class спочатку пропонуватиметься автомобіль в обробці A 220, з 188-літровою версією 2.0-літрового турбо-чотиримісного Daimler, британські покупці люків A-Class можуть вибирати з чотирьох додаткових варіантів трансмісії. Верхня частина діапазону – Mercedes A250, оснащена 221-сильною версією 2.0-літрового двигуна. Тим не менш, об'ємні моделі в Європі будуть оснащені дизельним двигуном A 180 d і газодинамічних моделей A 180 і A 200, все з новими двигунами, розробленими спільно з Renault.

Під капотом A180 d використовується 1,5-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 114 л. та 161 л.с. Вибір передачі - між шестиступінчастою механічною коробкою передач і семиступінчастою автоматичною коробкою Getrag. Mercedes A250 доступний із повним приводом 4Matic; решта лінійки - тільки на передньому диску.
Зовнішній дизайн нового A-класу – це еволюція тем, що спостерігаються на автомобілі третього покоління. Оранжерея, що виступає, знайома, але в листовому металі менше ліній і складок. Ці складки, які є напрочуд хрумкою головою, наповнили начальника Мерседеса, Гордона Вагнера, на м'які подушечки. Передня частина - агресивний, виточений на решітці Мерседес, оточений маленькими фарами, що фасонуються. У тилу знаходиться перероблена деталь дизайну цього десятиліття, вихлопні гази.

Якщо зовнішній вигляд Mercedes A200 – це все з трикінцевими зіркоподібними аплікаціями, інтер'єр вражає та виблискує коштовностями, насамперед п'ять великих вентиляційних отворів із майстерно надуманою науковою фантастикою 1950-х років. Замість стандартно обтічної панелі приладів є великий вільний горизонтальний екран, який, здається, був знятий прямо з S-класу.

Рульове колесо, наїжачене за допомогою пальцевого управління, також виглядає так, ніби воно належить верхній частині лінійки лімузина Benz, а центральна консоль оснащена великою тактильною сенсорною панеллю. Ласкаво просимо до світу MBUX.
MBUX - це новий, високотехнологічний інтерфейс користувача Daimler, і той факт, що він дебютує на початковому рівні, Mercedes-Benz говорить багато про що. Нові технології та функції традиційно провалювалися від найдорожчих моделей Mercedes до мінімуму, заохочуючи прагнення споживачів, яке є основою цінової прогулянки від однієї моделі до іншої. Але MBUX - перший сенсорний інтерфейс Daimler, красиво оформлена і настроювана графіка, а також меню глибиною в милю, які включають функції AI і доповнені реальності, перетворюють цю класичну теорію маркетингу Маслові на голову.
MBUX призначений для покоління, що виросло зі смартфонами, поколінням, яке використовується для дотику та прокручування та перегляду хороших речей на екрані високої роздільної здатності як дорожня картка для повсякденного життя. Він буде проникнути по всьому діапазону Mercedes, аж до моделей S-Class і Maybach, тому що це особливість сьогоднішніх власників класу A, майбутніх покупців розкішних автомобілів, очікують, що всі автомобілі будуть.
Базові моделі A-Class отримують два 7,0-дюймові екрани, встановлені на панелі, один навпроти водія і один над центральною консоллю, оточений чорною пластиковою рамкою. Автомобілі, замовлені у вищих відділах, можуть отримати повний вигляд S-класу - все, що знаходиться за єдиним листом скла, - з пакетом Premium, встановленим на нашому тесті A 200 AMG Line, із двома 10,3-дюймовими екранами. Сенсорні панелі кермового керування керують цифровим дисплеєм приладу, який можна налаштувати п'ятьма різними способами.
Десятки функцій, від навігації до освітлення настрою в кабіні, контролюються прокручуванням між значками на центральному екрані або за допомогою сенсорної панелі на центральній консолі. Він інтуїтивно зрозумілий, простий у використанні і виглядає приголомшливо, завдяки чистому графічному дизайну та екранам з чіткою роздільною здатністю.
Навігаційна система може бути модернізована тим, що Mercedes називає доповненою реальністю. Коли ви наближаєтеся до повороту, карта на центральному екрані замінюється схемою майбутнього маневру, а вид з передньої камери, що відображає дорогу попереду, накладається стрілками, що рухаються, і значками, що показують, де саме ви повинні йти. Це чудово, коли ви вражаєте своїх приятелів, які володіють Тесла, але спокуса дивитися на екран замість того, щоб йти попереду, майже приголомшує.
MBUX – це новаторський, класний матеріал. Решта A-класу - ні.
При його 161 л.с., що досягає 5500 об / хв, і 184 фунт-фут крутного моменту при крані на 1620 оборотах в хвилину, маленький 1,3-літровий турбо-чотирициліндровий двигун A 200 - це бажаний робочий-мерседес0, 00 та максимальна швидкість 139 миль на годину. Але він стає вокальним і sanpapery, коли revs піднімаються. Передача з подвійним зчепленням не так точно відкалібрована як DSG VW Group, з більш легким захопленням зупинки, невиразними зрушеннями і тенденцією утримувати коефіцієнти довше, ніж очікувалося, в режимах Комфорт і Спорт. Це не силова передача, яка відчуває премію.
Також немає шасі. Кермо, хоча і лінійне, легке і точне, майже повністю позбавлене почуття. Весняні та ударні швидкості відкалібровані для комфорту, забезпечуючи вражаючу первинну якість їзди та добре контрольовані рухи тіла, але вторинна поїздка стає зайнятою, особливо на низьких швидкостях. Ще одна проблема – дорожній шум, що передається в салоні, низькочастотний гуркіт від шин (245/45 SR18 Hankook Ventus S1 evo 2s), що супроводжується ударами від підвіски. Потужені каменем backstreets у Лондоні також збуджували шипи та зими від пластмасових компонентів у кабіні.
Із них багато. Інтер'єр Mercedes A200 AMG Line справляє перше враження. Там більше місця для плечей, ліктів та кімнати для ніг, ніж у попередньому поколінні A-Class, але потім ви починаєте помічати деталі, такі як крихкий пластиковий селектор передач та стібки покажчиків повороту, а також тверді пластмаси на B-стійках та нижніх дверях.
У міру того, як сучасні компактні хетчбеки йдуть, Mercedes A200 багато в чому є надзвичайно непомітний автомобіль, в середині основного пакета, а не сегмент, що веде з точки зору уточнення та динаміки. Але ті, хто вважає, що смартфон є вершиною людських досягнень, будуть любити його. Що для Mercedes-Benz – це все.



Читати інші новини...