Hyundai Santa Fe 2019 року: практичність вище продуктивності
21.02.2019
Hyundai Santa Fe 2019 року. А різновид тюнінгу товарів на даний автомобіль, можна подивитись перейшовши за посиланням.
Вердикт: Комфортабельний і добре оснащений, оновлений Hyundai Santa Fe 2019 повинен сподобатися сім'ям, які купують середньорозмірний дворядний клас позашляховиків, але деякі проблеми з керованістю дратують.
Проти змагання: середнього розміру класу SUV готовий отримати набагато більш конкурентоспроможними, з Honda та Chevrolet підготовляючи 2019 паспорт та 2019 Blazer, відповідно, Ford запускає оновлений 2019 Прикордонний позашляховик та Nissan пропонує оновлений Murano. Як і у випадку з іншими моделями Hyundai, співвідношення ціни та якості обіцяє стати одним із найзначніших пунктів продажу у Санта-Фе. Hyundai порався з назвами своїх середніх і повнорозмірних позашляховиків на 2019 модельний рік. Переглянутий дворядний Санта-Фе 2019, розглянутий тут, замінює Santa Fe Sport у лінійці Hyundai, а трирядний Санта-Фе в 2019 отримав назву Santa Fe XL, але є моделлю переносу з невеликими змінами. Санта-Фе XL не довго для цього світу, хоча; його планується замінити трирядним Hyundai Palisade, який надійде наступного літа як модель 2020 року. Санта-Фе в 2019 році коштує 26545 доларів США, включаючи 1045 доларів США за базову комплектацію SE з переднім приводом. Ми протестували дві дорожчі версії: Ultimate з переднім приводом за 36 620 доларів з 2,45-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 185 кінських сил, який працює в більшості комплектацій, а також повнопривідний Ultimate за 39 970 доларів з опціональним 225 л. чотирициліндровий.
Профіль Хендай Санта-Фе 2019 виглядає більш прямолінійно, ніж у Санта-Фе Спорт, що йде, з вітровим склом, яке не так згребено. Тепер він більше схожий на позашляховик, і однією великою практичною перевагою дизайну є хороша оглядовість: тонкі передні стійки даху та бічні дзеркала, встановлені на передніх дверях (а не на підставі цих стовпів), допомагають Санта-Фе створювати чудовий огляд уперед. Hyundai також згладив лінію троса позашляховика, збільшуючи видимість для задніх пасажирів та забезпечуючи кращий огляд через плече для водія.
Зовнішній вигляд Санта-Фе, безперечно, є найбільш поляризаційним аспектом дизайну. Як і малолітражний позашляховик Hyundai Kona і прийдешній трирядний Palisade, Santa Fe має тонкі світлодіодні денні ходові вогні, які розташовуються нижче передніх країв капота і розташовуються з обох боків блискучих грат (фари розташовуються нижче DRL). Це не нова тактика дизайну – у Jeep Cherokee до 2019 року було щось подібне – але цей підхід набирає обертів; Майбутній Blazer 2019 також використовує його.
Санта-Фе розташований у місті і на сільських шосе з двома смугами руху, але в той же час його хвилюють більш складні та звивисті дороги. Деякі варіанти налаштування трансмісії також погіршують враження водіння. Стандартний 2,4-літровий чотирициліндровий двигун розвиває достатню потужність, але прискорення за повного газу є скромним. Двигун працює з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка швидко запускає двигун, але не завжди бажає вибирати таку низьку передачу, як це необхідно. Реакція педалі газу відбувається поступово в режимі комфортного керування, але через деякий час до цього звикаєш. Спортивний режим, однак, не дуже гарний у повсякденній їзді; це робить педаль газу надзвичайно чутливою настільки, що важко плавно розігнатися або утримувати постійну швидкість.
Додатковий турбо 2.0-літровий чотирициліндровий двигун працює дуже добре. Він плавний та виробляє багато енергії середнього рівня, що допомагає Санта-Фе швидко розвивати швидкість. Він також тихіший, ніж базовий чотирициліндровий. Тим не менш, прохідна потужність із цим двигуном теж скромна, і небажання автоматичної трансмісії скидати оберти на своїх нижніх передачах частково винне. Чуйність педалі газу - проблема з турбо двигуном, також; є деякі затримки при старті з зупинки незалежно від того, чи знаходитесь ви в Comfort або Sport. Коли ви рухаєтеся, педаль газу може відчувати себе занадто чуйним, зі стрибучістю, яка робить плавне прискорення більш важким, ніж має бути. Підвіска Санта-Фе орієнтована комфорт без відчуття плавучості, що здається правильним підходом для цього класу. Він відчуває себе зібраним і стійким у широких поворотах, але на більш складних дорогах він страждає від керованості через оніміння, ізоляцію кермового колеса та помірний крен кузова у вузьких поворотах.
60/40-спальне заднє сидіння зручне для дорослих. Там є гарне місце для ніг, а подушка сидіння знаходиться досить високо над підлогою, щоб забезпечити підтримку стегон – ця властивість поступово зникає на ринку. У SEL Plus та більш високих комплектаціях сидіння зсувається вперед та назад, щоб збалансувати потреби вантажів та пасажирів. Задня спинка досить сильно відкидається, що дає спостерігачам гарний огляд додаткової панорамної люка. Якість матеріалів у високоякісній обробці Ultimate гарна, а елементи управління розташовані розумно. Розділені на панелі приладів розділи інтуїтивно зрозумілі, зі стандартним 7-дюймовим сенсорним екраном, розташованим над центральними вентиляційними отворами та елементами керування кондиціонером, але дисплей температури додаткової двозонної автоматичної системи кондиціювання важко прочитати, якщо дивитися через поляризовані сонцезахисний.
Стандартні функції технології включають потокове аудіо Bluetooth та можливість підключення смартфонів Apple CarPlay та Android Auto. Супутникове радіо, стереосистема преміум-класу Infinity, головний дисплей, система 360-градусної камери, бездротова зарядка пристрою та великий 8-дюймовий сенсорний екран із вбудованою навігацією є додатковими.
В Інституті страхування безпеки дорожнього руху 2019 р. Санта-Фе отримав найвищу оцінку – добре, у всіх краш-тестах, та організація оцінила стандартну систему попередження про зіткнення позашляховика та автоматичні системи екстреного гальмування як найкращу з можливих. Інші стандартні функції активної безпеки включають адаптивний круїз-контроль з можливістю зупинки та руху, попередження про сліпі зони, допомогу в утриманні смуги руху, попередження про заднє перехрестя та монітор сонливості водія. SEL Plus і більш високі комплектації також мають систему оповіщення про заднього окупанта Hyundai. Він контролює заднє сидіння за допомогою датчика, і якщо рух виявляється після того, як позашляховик заблокований, гудок гудку та система Hyundai Blue Link відправляють повідомлення на сполучений смартфон.
Хоча такі технології безпеки вітаються, ми, як і раніше, рекомендуємо водіям, що подорожують з маленькими дітьми, розмістити на задньому сидінні щось, що вони планують взяти з собою в кінці поїздки, наприклад, рюкзак або сумочку, щоб звести до мінімуму шанси дитини. випадково залишив усередині.
Hyundai вже давно відомий тим, що дає покупцям багато за їхні гроші, а оновлений дизайн Santa Fe посилює цю репутацію завдяки довгому списку стандартних функцій активної безпеки та технологій за стартовою ціною на тисячі доларів менше, ніж у деяких конкурентів. Тут є що сподобатися - особливо, якщо примхи трансмісії не заважають вам.
Вердикт: Комфортабельний і добре оснащений, оновлений Hyundai Santa Fe 2019 повинен сподобатися сім'ям, які купують середньорозмірний дворядний клас позашляховиків, але деякі проблеми з керованістю дратують.
Проти змагання: середнього розміру класу SUV готовий отримати набагато більш конкурентоспроможними, з Honda та Chevrolet підготовляючи 2019 паспорт та 2019 Blazer, відповідно, Ford запускає оновлений 2019 Прикордонний позашляховик та Nissan пропонує оновлений Murano. Як і у випадку з іншими моделями Hyundai, співвідношення ціни та якості обіцяє стати одним із найзначніших пунктів продажу у Санта-Фе. Hyundai порався з назвами своїх середніх і повнорозмірних позашляховиків на 2019 модельний рік. Переглянутий дворядний Санта-Фе 2019, розглянутий тут, замінює Santa Fe Sport у лінійці Hyundai, а трирядний Санта-Фе в 2019 отримав назву Santa Fe XL, але є моделлю переносу з невеликими змінами. Санта-Фе XL не довго для цього світу, хоча; його планується замінити трирядним Hyundai Palisade, який надійде наступного літа як модель 2020 року. Санта-Фе в 2019 році коштує 26545 доларів США, включаючи 1045 доларів США за базову комплектацію SE з переднім приводом. Ми протестували дві дорожчі версії: Ultimate з переднім приводом за 36 620 доларів з 2,45-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 185 кінських сил, який працює в більшості комплектацій, а також повнопривідний Ultimate за 39 970 доларів з опціональним 225 л. чотирициліндровий.
Профіль Хендай Санта-Фе 2019 виглядає більш прямолінійно, ніж у Санта-Фе Спорт, що йде, з вітровим склом, яке не так згребено. Тепер він більше схожий на позашляховик, і однією великою практичною перевагою дизайну є хороша оглядовість: тонкі передні стійки даху та бічні дзеркала, встановлені на передніх дверях (а не на підставі цих стовпів), допомагають Санта-Фе створювати чудовий огляд уперед. Hyundai також згладив лінію троса позашляховика, збільшуючи видимість для задніх пасажирів та забезпечуючи кращий огляд через плече для водія.
Зовнішній вигляд Санта-Фе, безперечно, є найбільш поляризаційним аспектом дизайну. Як і малолітражний позашляховик Hyundai Kona і прийдешній трирядний Palisade, Santa Fe має тонкі світлодіодні денні ходові вогні, які розташовуються нижче передніх країв капота і розташовуються з обох боків блискучих грат (фари розташовуються нижче DRL). Це не нова тактика дизайну – у Jeep Cherokee до 2019 року було щось подібне – але цей підхід набирає обертів; Майбутній Blazer 2019 також використовує його.
Санта-Фе розташований у місті і на сільських шосе з двома смугами руху, але в той же час його хвилюють більш складні та звивисті дороги. Деякі варіанти налаштування трансмісії також погіршують враження водіння. Стандартний 2,4-літровий чотирициліндровий двигун розвиває достатню потужність, але прискорення за повного газу є скромним. Двигун працює з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка швидко запускає двигун, але не завжди бажає вибирати таку низьку передачу, як це необхідно. Реакція педалі газу відбувається поступово в режимі комфортного керування, але через деякий час до цього звикаєш. Спортивний режим, однак, не дуже гарний у повсякденній їзді; це робить педаль газу надзвичайно чутливою настільки, що важко плавно розігнатися або утримувати постійну швидкість.
Додатковий турбо 2.0-літровий чотирициліндровий двигун працює дуже добре. Він плавний та виробляє багато енергії середнього рівня, що допомагає Санта-Фе швидко розвивати швидкість. Він також тихіший, ніж базовий чотирициліндровий. Тим не менш, прохідна потужність із цим двигуном теж скромна, і небажання автоматичної трансмісії скидати оберти на своїх нижніх передачах частково винне. Чуйність педалі газу - проблема з турбо двигуном, також; є деякі затримки при старті з зупинки незалежно від того, чи знаходитесь ви в Comfort або Sport. Коли ви рухаєтеся, педаль газу може відчувати себе занадто чуйним, зі стрибучістю, яка робить плавне прискорення більш важким, ніж має бути. Підвіска Санта-Фе орієнтована комфорт без відчуття плавучості, що здається правильним підходом для цього класу. Він відчуває себе зібраним і стійким у широких поворотах, але на більш складних дорогах він страждає від керованості через оніміння, ізоляцію кермового колеса та помірний крен кузова у вузьких поворотах.
Як виглядає салон Хендай Санта Фе 2019 року всередині
Hyundai рекламує передні сидіння змінної щільності Santa Fe, які використовують три типи амортизації. Сидіння широкі та підтримуючі, але подушки здаються трохи плоскими. Тканинна оббивка входить до стандартної комплектації, а шкіряні поверхні сидінь та підігрів передніх сидінь включені в комплектацію Limited та більш високі комплектації.60/40-спальне заднє сидіння зручне для дорослих. Там є гарне місце для ніг, а подушка сидіння знаходиться досить високо над підлогою, щоб забезпечити підтримку стегон – ця властивість поступово зникає на ринку. У SEL Plus та більш високих комплектаціях сидіння зсувається вперед та назад, щоб збалансувати потреби вантажів та пасажирів. Задня спинка досить сильно відкидається, що дає спостерігачам гарний огляд додаткової панорамної люка. Якість матеріалів у високоякісній обробці Ultimate гарна, а елементи управління розташовані розумно. Розділені на панелі приладів розділи інтуїтивно зрозумілі, зі стандартним 7-дюймовим сенсорним екраном, розташованим над центральними вентиляційними отворами та елементами керування кондиціонером, але дисплей температури додаткової двозонної автоматичної системи кондиціювання важко прочитати, якщо дивитися через поляризовані сонцезахисний.
Стандартні функції технології включають потокове аудіо Bluetooth та можливість підключення смартфонів Apple CarPlay та Android Auto. Супутникове радіо, стереосистема преміум-класу Infinity, головний дисплей, система 360-градусної камери, бездротова зарядка пристрою та великий 8-дюймовий сенсорний екран із вбудованою навігацією є додатковими.
Чи можна навантажувати Хендай Санта Фе 2019 випуску?
Санта-Фе має 35,9 кубічних футів вантажного простору позаду заднього сидіння. Заднє сидіння складається рівно із вантажною підлогою для максимальної місткості 71,3 кубічних футів вантажного приміщення. Під вантажною підлогою знаходяться два великі контейнери для зберігання предметів із поля зору.В Інституті страхування безпеки дорожнього руху 2019 р. Санта-Фе отримав найвищу оцінку – добре, у всіх краш-тестах, та організація оцінила стандартну систему попередження про зіткнення позашляховика та автоматичні системи екстреного гальмування як найкращу з можливих. Інші стандартні функції активної безпеки включають адаптивний круїз-контроль з можливістю зупинки та руху, попередження про сліпі зони, допомогу в утриманні смуги руху, попередження про заднє перехрестя та монітор сонливості водія. SEL Plus і більш високі комплектації також мають систему оповіщення про заднього окупанта Hyundai. Він контролює заднє сидіння за допомогою датчика, і якщо рух виявляється після того, як позашляховик заблокований, гудок гудку та система Hyundai Blue Link відправляють повідомлення на сполучений смартфон.
Хоча такі технології безпеки вітаються, ми, як і раніше, рекомендуємо водіям, що подорожують з маленькими дітьми, розмістити на задньому сидінні щось, що вони планують взяти з собою в кінці поїздки, наприклад, рюкзак або сумочку, щоб звести до мінімуму шанси дитини. випадково залишив усередині.
Значення у своєму класі
Hyundai вже давно відомий тим, що дає покупцям багато за їхні гроші, а оновлений дизайн Santa Fe посилює цю репутацію завдяки довгому списку стандартних функцій активної безпеки та технологій за стартовою ціною на тисячі доларів менше, ніж у деяких конкурентів. Тут є що сподобатися - особливо, якщо примхи трансмісії не заважають вам.
Читати інші новини...