Toyota RAV4 2019 року: більше поставок, більше витрат
21.02.2019
Огляд Toyota RAV4 2019 року. А різновид тюнінгу товарів на даний автомобіль, можна подивитись перейшовши за посиланням.
Вердикт: Toyota подарує пригоди, ефективність та безпеку з RAV4 2019 року, але схильність до галасливої дороги псує соус.
Порівняно з конкурентами: Незважаючи на те, що він суттєво покращений та пропонує майже стандартний у своєму класі список стандартних переваг безпеки, новому RAV4 не вистачає комфортної їзди одних конкурентів та енергійних дорожніх манер інших. У Toyota RAV4 багато шанувальників – понад 400 000 людей у США купили один торік один – але я ніколи не був одним із них; Я завжди був вражений його повільними, гучними дорожніми манерами, незграбною мультимедійною системою та розкішним інтер'єром. Редизайн 2019 року, однак, наблизив мене до розуміння того, що йдеться. Зовні п'яте покоління компактного позашляховика змінює свої колишні кросовер-подібні вигини на посилене обличчя та агресивні плечі великих, вантажних позашляховиків Toyota, таких як 4Runner. Усередині є оновлена мультимедійна система, модернізовані матеріали та додаткові технології та функції безпеки. Порівняйте це з моделлю 2018 року
Визначним є RAV4 Hybrid. Це забезпечує зручність, економічність та найкомфортніший досвід водіння. Гібрид поєднує 2,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун з електродвигунами, нікель-метал-гідридний акумулятор і безступінчасту автоматичну коробку передач, яка в цілому корисна для 219 кінських сил. В автономному режимі, бадьорість духу та лінійність, і варіатор робить адекватну роботу, щоб доставити більше – хоча при поштовху по пагорбах, трансмісія може стати гучною.
Гальма - найвища точка, з природним, чуйним почуттям, часто відсутнім у гібридних гальмівних системах. Економія палива теж одна: Toyota оцінює економію палива в 41/37/39 миль на галон по місту / шосе / у поєднанні, що значно вище, ніж у гібрида, що виходить 34/30/32 миль на галон в рейтингу EPA . Повний привід знову є стандартним для гібридних моделей, які постачаються у комплектаціях LE, XLE, XSE HV та Limited. Моделі з бензиновим двигуном доступні в комплектаціях LE, XLE, XLE Premium, Adventure та Limited. У стандартну комплектацію входить 2,5-літровий двигун, цього разу в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це добре для 203 л.с. - трохи менше, ніж гібрид, і це схоже.
Хоча й не повільний, йому не вистачає пронизливості гібрида. Автомат із вісьмома швидкостями перемикається плавно, але час вимкнено і часто незручно; занадто швидке перемикання на знижену передачу та утримання високих передач надто довго, коли перемикання на знижену передачу сприяє швидшому прискоренню. Як і модель, що йшла, дорожні манери нового RAV4 дратували. Шини, вітер і шум двигуна є нав'язливими - можливо, гіршими у своєму класі - і поїздка на газовій версії більш стійка і бадьоріша, ніж у гібриді, який більш стриманий та керований. Обмежена обробка, яку я тестував, мала 19-дюймові колеса в порівнянні з 17-ма гібридними (і, отже, більш короткі, менш сумісні шини), що, ймовірно, сприяло додатковому стрибку.
Однак, газовий RAV4 робить успіхи в економії палива. За оцінками Toyota, базові моделі отримають 26/34/29 mpg з переднім приводом, 26/33/29 mpg з повним приводом. Це краще, ніж оцінка 23/29/25 миль на галон вихідної моделі FWD і приводить RAV4 у відповідність до базових версій FWD CR-V ( 26/32/28 ) і Rogue ( 26/33/29 ). Це також неабияка кількість краще, ніж CX-5 (25/31/28). Найбільшим сюрпризом була модель Adventure, над якою я знущався, коли вона дебютувала минулого року, кажучи, що вона не пропонує нічого, крім трохи більш авантюрний стиль і велике зростання цін. Як і версія 2018 року, нова модель Adventure носить міцне облицювання кузова і набуває кілька нових ексклюзивних кольорів, але найбільшою зміною є те, що вона добре зарекомендувала себе завдяки надійній новій системі повного приводу.
Нова система повного приводу з динамічним обертанням моменту, що крутить, на кілька ступенів вище звичайної системи повного приводу RAV4 з точки зору можливостей. Він може посилати до 50 відсотків крутного моменту двигуна на задні колеса при необхідності для більшої тяги, а також може спрямовувати потужність на ліве та праве задні колеса для посилення зчеплення при виявленні ковзання. Також є багатопрофільний селектор, який оптимізує систему повного приводу для бруду, бруду, каміння, піску чи снігу. Власники RAV4, яких я знаю, є виключно водіями тротуару, але якщо їх спонукає збитися з протореної дороги, модель Adventure виправдає своє ім'я. Я гнав його по бруду, і він дуже вміло освоїв круті підйоми на пагорби, колії та магнати. Нова система повного приводу є стандартною комплектацією як Adventure, і Limited.
М'який зовнішній вигляд старої кабіни та бюджетні матеріали були замінені на більш гострий дизайн та додаткові оббивки. У моделі Limited, яку я тестував, було достатньо місця в точках зіткнення колін і ліктів, а також красиві двокольорові сидіння та поверхні зі штучної шкіри. У гібридної моделі було менше набивання для ліктів, але її інтер'єр все ще виділявся, з бавовнами хромової обробки та цікавим малюнком оббивки сидінь. Тойота повернула циферблат стілусу до 11 на моделі Adventure, здригнувшись своєю сіро-коричневою палітрою кольорів з сплесками помаранчевого на сидіннях, дверях і приладовій панелі. Усередині також добре. У 5 футів, 6 дюймів у висоту, мені було зручно на задньому сидінні з кріслом водія, де я зазвичай його мав. За номерами, нова модель пропонує трохи більше заднього простору для ніг, ніж вихідний, із 37,8 дюйма. Це конкурує з Rogue (37,9), але менше, ніж CX-5 (39,6) та CR-V (40,4).
У тих, хто доглядає дітей з дітьми в автомобільних кріслах, швидше за все, буде достатньо місця для двох автомобільних сидінь, і їх встановлення полегшується за допомогою нижніх фіксаторів RAV4. Вантажна кімната є змішаною сумкою. Попереду є зручна полиця для зберігання, вбудована в панель приладів, а також коробка центральної консолі пристойного розміру і невеликий кошик перед перемикачем. Також корисною є двостороння вантажна підлога в спині; одна сторона покрита килимами, але ви можете перевернути її для легкого очищення пластикової сторони. Проте з погляду місця у задній частині вантажного простору у газовій версії не вистачає. Новий RAV4 пропонує 37,6 кубічних футів простору, майже на кубічний фут менше, ніж у попередньої моделі і менше, ніж у CR-V (39,2) та Rogue (39,3). CX-5 пропонує ще менше, але з 30,9 кубічних футів. Гібридна версія бачить збільшення вантажного простору в порівнянні зі старим гібридом завдяки тоншому акумулятору; тепер він відповідає простору негібридної версії.
Інші доступні новинки, які оновлюють кабіну, включають можливість підключення до Wi-Fi, передні сидіння з підігрівом і вентиляцією, підйомні двері, активовану ногою, дзеркало заднього виду на базі камери, до п'яти портів USB, бездротову зарядну панель Qi для сумісних мобільних пристроїв і аудіосистеми 11 динаміками. Незважаючи на те, що деякі інші системи дзеркал заднього виду є неприродними, мені подобаються RAV4. Це дуже настроюється, так що ви можете змінювати кут огляду вгору або вниз, зсув праворуч або ліворуч і збільшувати і зменшувати.
Також є нова система допомоги на дорожніх знаках, яка розпізнає дорожні знаки та може попереджати водія за допомогою попереджень залежно від типу знака. Варіанти включають попередження про мертву точку із заднім попередженням про перехресний рух, 360-градусну систему камер, датчики паркування та заднє попередження про перехресний рух з автоматичним гальмуванням.
Цей список довгий, але у Розбійника він довший, включаючи стандартне попередження про мертві точки з заднім попередженням про перехресний рух. У стандартному перелік безпеки CX-5 є менш надійним, але він також пропонує стандартне сліпе попередження плями із заднім попередженням перехресного трафіку. CR-V тягне конкурент з великою кількістю функцій, а не стандарт - і деякі навіть не за бажанням на базову обробку.
Вражаючий список стандартних функцій безпеки нової моделі допомагає впоратися з підвищенням цін, але з цінами, що починаються на 840 доларів вище, ніж у попередньої моделі, потрібно більше, щоб мене повністю підкорити. Коли мене попросили порекомендувати компактний позашляховик, Toyota RAV4 ніколи не була в моєму списку, але версія 2019 року - особливо в гібридній комплектації - заслужила собі місце для тих, хто має бюджет для її розміщення.
Вердикт: Toyota подарує пригоди, ефективність та безпеку з RAV4 2019 року, але схильність до галасливої дороги псує соус.
Порівняно з конкурентами: Незважаючи на те, що він суттєво покращений та пропонує майже стандартний у своєму класі список стандартних переваг безпеки, новому RAV4 не вистачає комфортної їзди одних конкурентів та енергійних дорожніх манер інших. У Toyota RAV4 багато шанувальників – понад 400 000 людей у США купили один торік один – але я ніколи не був одним із них; Я завжди був вражений його повільними, гучними дорожніми манерами, незграбною мультимедійною системою та розкішним інтер'єром. Редизайн 2019 року, однак, наблизив мене до розуміння того, що йдеться. Зовні п'яте покоління компактного позашляховика змінює свої колишні кросовер-подібні вигини на посилене обличчя та агресивні плечі великих, вантажних позашляховиків Toyota, таких як 4Runner. Усередині є оновлена мультимедійна система, модернізовані матеріали та додаткові технології та функції безпеки. Порівняйте це з моделлю 2018 року
Визначним є RAV4 Hybrid. Це забезпечує зручність, економічність та найкомфортніший досвід водіння. Гібрид поєднує 2,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун з електродвигунами, нікель-метал-гідридний акумулятор і безступінчасту автоматичну коробку передач, яка в цілому корисна для 219 кінських сил. В автономному режимі, бадьорість духу та лінійність, і варіатор робить адекватну роботу, щоб доставити більше – хоча при поштовху по пагорбах, трансмісія може стати гучною.
Гальма - найвища точка, з природним, чуйним почуттям, часто відсутнім у гібридних гальмівних системах. Економія палива теж одна: Toyota оцінює економію палива в 41/37/39 миль на галон по місту / шосе / у поєднанні, що значно вище, ніж у гібрида, що виходить 34/30/32 миль на галон в рейтингу EPA . Повний привід знову є стандартним для гібридних моделей, які постачаються у комплектаціях LE, XLE, XSE HV та Limited. Моделі з бензиновим двигуном доступні в комплектаціях LE, XLE, XLE Premium, Adventure та Limited. У стандартну комплектацію входить 2,5-літровий двигун, цього разу в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це добре для 203 л.с. - трохи менше, ніж гібрид, і це схоже.
Хоча й не повільний, йому не вистачає пронизливості гібрида. Автомат із вісьмома швидкостями перемикається плавно, але час вимкнено і часто незручно; занадто швидке перемикання на знижену передачу та утримання високих передач надто довго, коли перемикання на знижену передачу сприяє швидшому прискоренню. Як і модель, що йшла, дорожні манери нового RAV4 дратували. Шини, вітер і шум двигуна є нав'язливими - можливо, гіршими у своєму класі - і поїздка на газовій версії більш стійка і бадьоріша, ніж у гібриді, який більш стриманий та керований. Обмежена обробка, яку я тестував, мала 19-дюймові колеса в порівнянні з 17-ма гібридними (і, отже, більш короткі, менш сумісні шини), що, ймовірно, сприяло додатковому стрибку.
Однак, газовий RAV4 робить успіхи в економії палива. За оцінками Toyota, базові моделі отримають 26/34/29 mpg з переднім приводом, 26/33/29 mpg з повним приводом. Це краще, ніж оцінка 23/29/25 миль на галон вихідної моделі FWD і приводить RAV4 у відповідність до базових версій FWD CR-V ( 26/32/28 ) і Rogue ( 26/33/29 ). Це також неабияка кількість краще, ніж CX-5 (25/31/28). Найбільшим сюрпризом була модель Adventure, над якою я знущався, коли вона дебютувала минулого року, кажучи, що вона не пропонує нічого, крім трохи більш авантюрний стиль і велике зростання цін. Як і версія 2018 року, нова модель Adventure носить міцне облицювання кузова і набуває кілька нових ексклюзивних кольорів, але найбільшою зміною є те, що вона добре зарекомендувала себе завдяки надійній новій системі повного приводу.
Нова система повного приводу з динамічним обертанням моменту, що крутить, на кілька ступенів вище звичайної системи повного приводу RAV4 з точки зору можливостей. Він може посилати до 50 відсотків крутного моменту двигуна на задні колеса при необхідності для більшої тяги, а також може спрямовувати потужність на ліве та праве задні колеса для посилення зчеплення при виявленні ковзання. Також є багатопрофільний селектор, який оптимізує систему повного приводу для бруду, бруду, каміння, піску чи снігу. Власники RAV4, яких я знаю, є виключно водіями тротуару, але якщо їх спонукає збитися з протореної дороги, модель Adventure виправдає своє ім'я. Я гнав його по бруду, і він дуже вміло освоїв круті підйоми на пагорби, колії та магнати. Нова система повного приводу є стандартною комплектацією як Adventure, і Limited.
М'який зовнішній вигляд старої кабіни та бюджетні матеріали були замінені на більш гострий дизайн та додаткові оббивки. У моделі Limited, яку я тестував, було достатньо місця в точках зіткнення колін і ліктів, а також красиві двокольорові сидіння та поверхні зі штучної шкіри. У гібридної моделі було менше набивання для ліктів, але її інтер'єр все ще виділявся, з бавовнами хромової обробки та цікавим малюнком оббивки сидінь. Тойота повернула циферблат стілусу до 11 на моделі Adventure, здригнувшись своєю сіро-коричневою палітрою кольорів з сплесками помаранчевого на сидіннях, дверях і приладовій панелі. Усередині також добре. У 5 футів, 6 дюймів у висоту, мені було зручно на задньому сидінні з кріслом водія, де я зазвичай його мав. За номерами, нова модель пропонує трохи більше заднього простору для ніг, ніж вихідний, із 37,8 дюйма. Це конкурує з Rogue (37,9), але менше, ніж CX-5 (39,6) та CR-V (40,4).
У тих, хто доглядає дітей з дітьми в автомобільних кріслах, швидше за все, буде достатньо місця для двох автомобільних сидінь, і їх встановлення полегшується за допомогою нижніх фіксаторів RAV4. Вантажна кімната є змішаною сумкою. Попереду є зручна полиця для зберігання, вбудована в панель приладів, а також коробка центральної консолі пристойного розміру і невеликий кошик перед перемикачем. Також корисною є двостороння вантажна підлога в спині; одна сторона покрита килимами, але ви можете перевернути її для легкого очищення пластикової сторони. Проте з погляду місця у задній частині вантажного простору у газовій версії не вистачає. Новий RAV4 пропонує 37,6 кубічних футів простору, майже на кубічний фут менше, ніж у попередньої моделі і менше, ніж у CR-V (39,2) та Rogue (39,3). CX-5 пропонує ще менше, але з 30,9 кубічних футів. Гібридна версія бачить збільшення вантажного простору в порівнянні зі старим гібридом завдяки тоншому акумулятору; тепер він відповідає простору негібридної версії.
У Тойота Рав4 2019 року (майже) сучасні мультимедіа
Увага до деталей триває з новою мультимедійною системою RAV4, Entune 3.0, яка оснащена стандартним 7-дюймовим сенсорним екраном, який включає підключення до Amazon Alexa і Apple CarPlay. Доступні оновлення включають 8-дюймовий дисплей, супутникове радіо та навігацію, але не вистачає Android Auto сумісності. Toyota заявляє, що вона ще має працювати, щоб забезпечити безпроблемну інтеграцію з системою, але обіцяє, що вона прийде врешті-решт; багато інших компактних позашляховиків вже пропонують його. Високо змонтована система у стилі планшета є великим виграшем завдяки чіткому, чуйному екрану та легкодоступним ручкам налаштування та регулювання гучності. Ці циферблати отримують нагороду за найкращу ручку (яку я щойно склав); вони мають міцну, якісну дупу і обтягнуті гумовою гумкою, що полегшує їхнє захоплення.Інші доступні новинки, які оновлюють кабіну, включають можливість підключення до Wi-Fi, передні сидіння з підігрівом і вентиляцією, підйомні двері, активовану ногою, дзеркало заднього виду на базі камери, до п'яти портів USB, бездротову зарядну панель Qi для сумісних мобільних пристроїв і аудіосистеми 11 динаміками. Незважаючи на те, що деякі інші системи дзеркал заднього виду є неприродними, мені подобаються RAV4. Це дуже настроюється, так що ви можете змінювати кут огляду вгору або вниз, зсув праворуч або ліворуч і збільшувати і зменшувати.
Додана безпека в Тойоту Рав4 2019 року
Всі RAV4 поставляються з системою безпеки Toyota Sense 2.0, яка включає в себе систему попередження про переднє зіткнення з виявленням пішоходів і автоматичним екстреним гальмуванням, динамічний радіолокаційний круїз-контроль на повній швидкості, попередження про вихід зі смуги руху за допомогою рульового керування, автоматичні дальні промені. називає Lane Tracing Assist).Також є нова система допомоги на дорожніх знаках, яка розпізнає дорожні знаки та може попереджати водія за допомогою попереджень залежно від типу знака. Варіанти включають попередження про мертву точку із заднім попередженням про перехресний рух, 360-градусну систему камер, датчики паркування та заднє попередження про перехресний рух з автоматичним гальмуванням.
Цей список довгий, але у Розбійника він довший, включаючи стандартне попередження про мертві точки з заднім попередженням про перехресний рух. У стандартному перелік безпеки CX-5 є менш надійним, але він також пропонує стандартне сліпе попередження плями із заднім попередженням перехресного трафіку. CR-V тягне конкурент з великою кількістю функцій, а не стандарт - і деякі навіть не за бажанням на базову обробку.
Найвища ціна в Україні на Тойоту Рав4 2019 року випуску.
При ціні $26 545 за базовий FWD LE 2019 RAV4 стартує вище, ніж у старої версії, так і її конкурентів; це на 1200 доларів більше, ніж у CR-V та CX-5, і на 700 доларів більше, ніж у Rogue. Повний привід додає 1400 доларів до кожного рівня обробки салону, а гібридна трансмісія – додаткові 800 доларів.Вражаючий список стандартних функцій безпеки нової моделі допомагає впоратися з підвищенням цін, але з цінами, що починаються на 840 доларів вище, ніж у попередньої моделі, потрібно більше, щоб мене повністю підкорити. Коли мене попросили порекомендувати компактний позашляховик, Toyota RAV4 ніколи не була в моєму списку, але версія 2019 року - особливо в гібридній комплектації - заслужила собі місце для тих, хто має бюджет для її розміщення.
Читати інші новини...