Огляд Kia Sorento 2019 року - ExpressTuning
18.02.2019
Вердикт: Kia Sorento – позашляховик на всі руки, який добре поєднується у ключових областях, включаючи функції безпеки, комфорт та технології.
Порівняно з конкурентами: відсутність у Соренто характерної риси не зашкодить; це такий самий універсальний позашляховик, як і в цьому класі, хоч і не такий місткий, як деякі конкуренти.
Він не має характерної риси або навіть єдиного аспекту, в якому він випереджає своїх конкурентів, але це не на шкоду Соренто; його незліченні сильні сторони (і лише одна реальна слабкість) дають йому унікальну позицію у своєму класі. Соренто отримує легке оновлення на 2019 рік; Найбільша зміна – третій ряд, який тепер є стандартним на всіх рівнях обробки салону. Є також деякі оновлення стилю зовні, невеликі зміни в інтер'єрі та нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач у поєднанні з опціональним V-6.
Є ще п'ять рівнів оздоблення салону: L, LX, EX, SX та SX Limited. Кожен бачить підвищення цін на 2019 рік, хоч сума сильно відрізняється. Sorento конкурує в класі компактних позашляховиків середнього класу, який включає Chevrolet Traverse, Honda Pilot і нашого діючого чемпіона класу і лауреата премії Best of 2018, Volkswagen Atlas.
Я загнав SX Limited з великим з двох наявних двигунів Sorento. Базовим двигуном є 2,4-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 185 кінських сил, з'єднаний із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач; це стандартно для L та LX оздоблень. Додатковий двигун більш привабливий: 290-сильний, 3,3-літровий V-6, який розвиває крутний момент в 252 фунти-фути і з'єднаний з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. V-6 є додатковим на LX, але стандартним на EX та SX (це не пропонується на L). Цікаво, що передній привід є стандартним на всіх рівнях обробки салону, незалежно від двигуна, а повний привід - варіант за 1800$ на всіх, крім L.
З V-6 Sorento рухається досить добре, щоб вибратися зі свого шляху. Він не особливо спритний, але він легко витрачає енергію і рідко почувається обтяженим, якщо ви дійсно не вкладаєте в нього сили. Рульове керування занадто тупе, але, на щастя, воно допомагає уникнути відчуття надмірної підтримки, яке ви відчуваєте при деяких налаштуваннях кермового керування з електропідсилювачем. Він відмінно поєднується з підвіскою, щоб забезпечити Sorento комфортну їзду та легкий досвід водіння – все, що ви можете попросити у цьому класі. У цього також є напрочуд тиха кабіна, яка майже позбавлена дороги, шини та шуму вітру. У мене не було можливості дати повнопривідному випробуванню позашляховик, але пара запусків із двома колесами на гравії не зламала його. Оцінки економії палива підвищилися до 2019, оскільки нова коробка передач із вісьмома швидкостями допомагає додати 2 милі на галон, об'єднані порівняно з торішнім V-6; тепер EPA-рейтинг в 19/26/22 миль на галон міста / шосе / у поєднанні з FWD та 19/24/21 миль на галон з повним приводом. Оцінки двигуна з чотирма циліндрами також покращилися, до 1 милі на галон у поєднанні з 2018 на 22/29/25 миль на галон з FWD та 21/26/23 миль на галон з AWD.
Безпека та мультимедійні технології Sorento не відкривають нових можливостей, але я фанат їхнього інтуїтивно зрозумілого та простого у використанні виконання. Мультимедійна система оснащена стандартними Android Auto і Apple CarPlay, і в ній немає ніяких дивних контролерів або дивних меню, а просто проста презентація і сенсорний екран, що швидко реагує, який легко доступний з обох передніх сидінь.
Функції безпеки можна вмикати та вимикати за допомогою легко доступних органів керування або змінювати за допомогою меню на панелі приладів. Операція була дуже простою; Я перевірив адаптивний круїз-контроль та допомогу у утриманні смуги на шосе, і обидва працювали так, як рекламувалося. Є також багато корисних варіантів заряджання. Все, що вище за базовий рівень обробки салону, поставляється як мінімум з трьома USB-портами, а SX поставляється з побутовою розеткою на 110 вольт у другому ряду (разом з розеткою на 12 вольт для хорошого вимірювання). Перед завантаженням знаходиться бездротова зарядна панель смартфона.
Менший розмір Sorento також ставить його в невигідне становище, коли йдеться про вантажний відсік: лише 3,3/38,0/73,0 кубічних фути простору за третім/другим/переднім рядами відповідно. Це набагато менше, ніж Traverse (23,0/57,8/98,2 кубічних футів) та Atlas (20,6/55,5/96,8).
Порівняно з конкурентами: відсутність у Соренто характерної риси не зашкодить; це такий самий універсальний позашляховик, як і в цьому класі, хоч і не такий місткий, як деякі конкуренти.
Він не має характерної риси або навіть єдиного аспекту, в якому він випереджає своїх конкурентів, але це не на шкоду Соренто; його незліченні сильні сторони (і лише одна реальна слабкість) дають йому унікальну позицію у своєму класі. Соренто отримує легке оновлення на 2019 рік; Найбільша зміна – третій ряд, який тепер є стандартним на всіх рівнях обробки салону. Є також деякі оновлення стилю зовні, невеликі зміни в інтер'єрі та нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач у поєднанні з опціональним V-6.
Є ще п'ять рівнів оздоблення салону: L, LX, EX, SX та SX Limited. Кожен бачить підвищення цін на 2019 рік, хоч сума сильно відрізняється. Sorento конкурує в класі компактних позашляховиків середнього класу, який включає Chevrolet Traverse, Honda Pilot і нашого діючого чемпіона класу і лауреата премії Best of 2018, Volkswagen Atlas.
Я загнав SX Limited з великим з двох наявних двигунів Sorento. Базовим двигуном є 2,4-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 185 кінських сил, з'єднаний із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач; це стандартно для L та LX оздоблень. Додатковий двигун більш привабливий: 290-сильний, 3,3-літровий V-6, який розвиває крутний момент в 252 фунти-фути і з'єднаний з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. V-6 є додатковим на LX, але стандартним на EX та SX (це не пропонується на L). Цікаво, що передній привід є стандартним на всіх рівнях обробки салону, незалежно від двигуна, а повний привід - варіант за 1800$ на всіх, крім L.
З V-6 Sorento рухається досить добре, щоб вибратися зі свого шляху. Він не особливо спритний, але він легко витрачає енергію і рідко почувається обтяженим, якщо ви дійсно не вкладаєте в нього сили. Рульове керування занадто тупе, але, на щастя, воно допомагає уникнути відчуття надмірної підтримки, яке ви відчуваєте при деяких налаштуваннях кермового керування з електропідсилювачем. Він відмінно поєднується з підвіскою, щоб забезпечити Sorento комфортну їзду та легкий досвід водіння – все, що ви можете попросити у цьому класі. У цього також є напрочуд тиха кабіна, яка майже позбавлена дороги, шини та шуму вітру. У мене не було можливості дати повнопривідному випробуванню позашляховик, але пара запусків із двома колесами на гравії не зламала його. Оцінки економії палива підвищилися до 2019, оскільки нова коробка передач із вісьмома швидкостями допомагає додати 2 милі на галон, об'єднані порівняно з торішнім V-6; тепер EPA-рейтинг в 19/26/22 миль на галон міста / шосе / у поєднанні з FWD та 19/24/21 миль на галон з повним приводом. Оцінки двигуна з чотирма циліндрами також покращилися, до 1 милі на галон у поєднанні з 2018 на 22/29/25 миль на галон з FWD та 21/26/23 миль на галон з AWD.
Безпека та мультимедійні технології Sorento не відкривають нових можливостей, але я фанат їхнього інтуїтивно зрозумілого та простого у використанні виконання. Мультимедійна система оснащена стандартними Android Auto і Apple CarPlay, і в ній немає ніяких дивних контролерів або дивних меню, а просто проста презентація і сенсорний екран, що швидко реагує, який легко доступний з обох передніх сидінь.
Функції безпеки можна вмикати та вимикати за допомогою легко доступних органів керування або змінювати за допомогою меню на панелі приладів. Операція була дуже простою; Я перевірив адаптивний круїз-контроль та допомогу у утриманні смуги на шосе, і обидва працювали так, як рекламувалося. Є також багато корисних варіантів заряджання. Все, що вище за базовий рівень обробки салону, поставляється як мінімум з трьома USB-портами, а SX поставляється з побутовою розеткою на 110 вольт у другому ряду (разом з розеткою на 12 вольт для хорошого вимірювання). Перед завантаженням знаходиться бездротова зарядна панель смартфона.
Хороший інтер'єр з третім рядом та вантажними бідами
Перші два ряди сидінь Sorento – це те, що ви очікуєте від середньорозмірного позашляховика: просторий, з великим простором для ніг та вільним простором навіть для високих пасажирів. Якість матеріалів приємно здивувала мене в першокласному SX Limited, де припасування, оздоблення та матеріали салону могли б підійти для автомобіля з ще більш високою ціною. В інтер'єрі багато чорного, що надає йому відчуття Дарта Вейдера. Якщо Sorento має недолік, це третій ряд, який може стати перепоною для покупців, які мають намір використовувати його часто. Простіше кажучи, йому не вистачає місця для великих конкурентів, таких як Atlas і Traverse. Ці два транспортні засоби, зокрема, мають великі треті ряди, які ганьблять цей. Аргумент на користь менших габаритів Kia полягає в тому, що він робить місто зручнішим та зручнішим для паркування; він на 9,3 дюйма коротший від бампера до бампера, ніж Atlas, і на 15,3 дюйма коротший, ніж Traverse.Менший розмір Sorento також ставить його в невигідне становище, коли йдеться про вантажний відсік: лише 3,3/38,0/73,0 кубічних фути простору за третім/другим/переднім рядами відповідно. Це набагато менше, ніж Traverse (23,0/57,8/98,2 кубічних футів) та Atlas (20,6/55,5/96,8).
Читати інші новини...