Огляд Citroen C5 Aircross 2018 - Express Tuning

Чи може Citroen збиратися зняти вигідний подвійний акт? Його C3 Aircross – наш нинішній вибір невеликих позашляховиків, так що його довгоочікуваний старший брат C5 Aircross досягне того ж рівня проти Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Kadjar, SEAT Ateca та Skoda Karoq? Це складне завдання, але так само, як і в оновленому та переорієнтованому Citroen у ці дні, C5 Aircross робить все по-іншому. Автомобілю можна надати індивідуального вигляду, якщо використовувати тюнінг, а з асортиментом товарів до інших моделей можна ознайомитися тут .

Погляд нового автомобіля схожий на ту саму тему, що й C3 Aircross, з тонким світлодіодним денним ходовим вогнем, який потрапляє у звичну решітку Citroen із його негабаритними подвійними шевронами. Фари сидять унизу, тоді як кремезний фартух внизу стає білим, червоним або срібним кільцем - все освіжаюче індивідуально в цій ринковій області. Airbumps знову з'являються на боці - знову з кольоровими секціями, щоб відповідати фронту - і облицювання допомагає уникнути сльотливого погляду деяких середніх позашляховиків. Глибокі вікна обіцяють гарну видимість, у той час як задня частина трохи умовніша, але все ж таки вдається оснащувати смарт-3D-ліхтарі 3D-світлодіодів. Зображення 2 з 18 Схоже, що нічого іншого - крім, можливо, C3 Aircross - і ось як має бути Citroen, чи не так? Відкиньте вхідні двері, і вас зустріне цікавий інтер'єр.

Кожна модель оснащена 12,3-дюймовим дисплеєм із цифровим дисплеєм та восьмидюймовим сенсорним екраном із найновішим інтерфейсом для смартфонів. Тема Airbump переноситься на дверні панелі, а увага Citroen до комфорту поширюється на великі, м'які стільці, які ви можете вибрати, красиво обрізані шкірою в нашій моделі Flair Plus вищої якості. Суміш кольорів, кубиків і матеріалів усередині знаходиться на місці, так само як і рішення розмістити три однакові сидіння ззаду, які можуть ковзати індивідуально, щоб збільшити завантажувальний простір. Площина підлоги теж, тому середнє сидіння – це не коротка солома, яка у деяких із суперників C5 Aircross. Кількість комплектів великодушна, з безліччю засобів безпеки; деякі з них ви б очікували (автономне екстрене гальмування, допоміжний пристрій для підтримки смуги руху), а деякі з них ви не вибрали б (адаптивний круїз і вбудована камера). Ціни виглядають конкурентоспроможними; £23,225 для 1,2-літрової моделі Feel на 128 л.с. лише трохи вище за найдешевший клас Skoda Karoq.

Ми дамо більш чітке уявлення про цінність, як тільки дізнаємося, які щомісячні пропозиції пропонуються. Почуття сидить на дні всього трьох рівнів обробки салону, з Flair і Flair Plus вище. Під шкірою C5 Aircross розділяє багато своїх двигунів і компонентів платформи з 3008. Але є одна велика різниця, і справа доходить до новопридбаної одержимості Citroen з комфортом. C5 Aircross відрізняється прогресивною підвіскою гідравлічної подушки. Ми вперше побачили його на новому C4 Cactus; він працює, замінюючи звичайні гальмівні упори у підвісці автомобіля парою гідравлічних амортизаторів. Теоретично, це має змусити C5 Aircross почуватися як Citroen з того дня, коли його моделі ковзають по шишках. То це працює? На жаль, у випадку нашого тестового автомобіля, який також відрізнявся вагомим і скромним 1,6-літровим бензиновим двигуном зі 178 л.с., це не так. Звичайно, ми їхали досить привабливими дорогами в Марокко, але наші у Великобританії не набагато кращі. Citroen C5 Aircross вбивається в навіть м'які вибоїни та удари, посилаючи неприємне тремтіння крізь тіло автомобіля і дозволяючи розповісти вам про удари, які ви, можливо, навіть не бачите. Це краще в порівнянні з постійними низькочастотними шишками, але будь-хто, хто чекає на поїздку з чарівним килимом, буде розчарований. Дивно, що ти не відчуєш себе настільки витонченим, з цим двигуном, все серйозно безтурботно навколо міста і коли ви подорожуєте. Ми не є особливими шанувальниками восьмиступінчастої автоматичної коробки передач. Це нормально в більшості випадків, але легко збивається з пантелику, коли ви штовхаєте на нижчу передачу. Рульове управління, хоч і не сповнене відчуття, принаймні світле, і поворотне коло корисне. З упором на комфорт, ви не очікуєте, що Citroen C5 Aircross штовхатиметься по кутах, і це доводить. Цей високий передній кінець буде мати широкі вигини, передні шини можуть дряпатися для захоплення на поганіших поверхнях, і ви і ваші пасажири нахилятиметеся ліворуч і праворуч, коли ви проходите через кути. Це наголошує на проблемі з сидіннями підвищеної комфортності; вони - дивна суміш великої кількості під стегна, але трохи вбік, щоб тримати вас на місці, коли машина повертається. Через вужчі вигини ми опинилися на дверях. Там також мало можливостей для підтримки спини, хоча наш автомобіль мав масажну функцію, щоб спробувати послабити повороти, які ми відчули після кількох годин безперервного руху. Якщо ви спираєтеся на двері, ви помітите, що пластикові панелі відчувають себе дешевими – як і оздоблення дверної ручки та віконних перемикачів. Це дивний мікс усередині, з якимось дійсно приємним, дорогим видом речей та місцями, де ви можете ясно бачити, що гроші були збережені. Наша машина також мала кілька дратівливих гудків.

Визначення комфорту Citroen – це більше, ніж просто якість їзди та сидіння; він поширюється на такі речі, як видимість, яка хороша, зі зручними великими дзеркалами та простотою використання, наприклад, великою центральною скринькою для зберігання, яка також охолоджена - добре для зберігання свіжих закусок та напоїв у далекій подорожі. Діти любитимуть три задніх сидіння, але коліно в спині не надто великодушне; ні кількість запасу міцності, якщо ви вибираєте панорамний люк на даху. Тому навряд чи ви посунете задні сидіння вперед, якщо хтось сидить ззаду, але вони дійсно рухаються, щоб збільшити те, що вже пристойно 580-літровий черевик, до справді вражаючих 720 літрів. Ці три задніх сидіння не найлегше складати, але якщо ви це зробите, ви отримаєте хорошу рівну підлогу і максимальну потужність 1630 літрів. Задні двері відчиняються високо і широко і працюють на нашому автомобілі вищого класу, потягнувши ноги під задній бампер.